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越野王者——途乐传承经典一往无前!
2019-04-11 17:17  点击数:

  现在如果讨论硬派越野车,或者是说进藏路上什么车最火爆,大家可能第一印象就是丰田的兰德酷路泽,或者是霸道,比较少的人会想到另外一款日系车,虽然它的尺寸和配置比兰德酷路泽还要强一点,在国际市场上表现也是非常抢眼,我们经常可以看到联合国维和部队使用的一款车,但是在中国就没有那么家喻户晓了,这款车就是日产途乐,一款你可能不知道,但是能强悍的硬派越野,今天就由库哥带大家看看它的历史。

  要说越野车的祖宗的话,那肯定就是美国的Willys了,它不仅开创了越野车的先河,同时也影响着很多汽车企业,日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习,日产推出了基于Willys设计的越野车,这款车于1951年亮相(丰田也同样在1951年发布了FJ系列,这注定了两款车的争斗),并命名为4W60系列,这款车是途乐的鼻祖车型。

  很多人会对目前国产车的抄袭嗤之以鼻,但是不得不说很多经典车型在开创之初也是通过模仿然后形成自己的风格的,可以看出4W60基本就是照搬,仅仅局部有很小的改动。这款车配备3.7L发动机,配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。

  模仿型选手一般都是更新速度很快,不然就会被遗忘了,1951年,改进型的4W61推出,这款车的外观做了一些变化,同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年,搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出,这款车在1960年6月停产。这车型不仅仅在日本销售,1958年日产将这款车出口到了和北美地区并命名为PATROL,这也是途乐最早定名的时候。

  经过十年的发展,途乐不仅在日本取得较好的成绩,也出口到和北美,在第二代途乐问世的时候,就可以看出在外观上基本摆脱了willys的影子了,看起来比较现代化。这车型推出过多款车型,包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。

  这车型依然沿用上的车型架构,动力方面,一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面,为它提供比较强劲的动力保障。

  这车型众多,应用也很广泛,厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用,越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆,在20世纪60年代,印度军方采购了大批量的途乐60系列,并且出口到,在当地也是获得了比较好的口碑和人们的赞誉。

  第二代途乐虽然离willys的影子较远了,不过也还是没有完全脱离,但是它通过多种车型的投放还是抢占了比较大的市场份额的。

  在上世纪70年代,战争已经结束很久,人们对于军车的需求就没有那么强烈了,更多的追求舒适了,日产也是顺应市场,主攻轿车,当然也造就了不少经典车型,但是也导致了第二代途乐很长的生命周期,一直到20年后的1980年才更新到第三代途乐。

  第三代途乐的代号为160,这的车型不管是从外观还是内在都已经和经典的willys相距甚远了,全新的外观、底盘和动力系统慢慢成就了途乐的经典。这途乐的亮点是可以切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧,增强了强度和抗冲击。此外,在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型,以提高通过能力。

  不同于第二代20年的生命周期,第三代在推出7年后就迎来了换代,但是不得不说的是第四代应该算是第三代的加强版,因为确实很像。

  外观上变化不大,但是内在却变化较大了,不然都不好意思说是换代了,首先,螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适,此外,后悬挂改为5连杆设计。

  还有就是更多的车型开始配置了LSD限滑差速器,手动后桥差速锁也出现在新车配置表中,这在当时那个年代还算是比较高端的配置了。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适和越野能,途乐渐渐地成为了全能选手。1988年,福特在贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车。

  从第三代途乐开始,途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展,第三代、四代途乐凭借出的舒适、越野能力和耐用得到了人们的好评,在造就自己经典品质的同时,途乐被联合国看重,开始为联合国各个驻外机构服务,这就是很多背着UN小书包的途乐的前生。

  第五代的途乐代号Y61,相信在不少越野迷眼中这款车真的是经典,保持着硬派越野车的传统,但是前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计,前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。

  途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用,在动力方面,第五代途乐推出了除4.5L V8发动机的汽油版车型之外,还有5款柴油发动机,排量范围从2.8L至4.2L,就像第二代途乐车型丰富一样,第五代途乐在排量上做到了多样化,加上柴油机的大扭矩和低油耗,让途乐成为了实用选手。

  2004年,日产推出了中期改款的途乐,增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机,最大功率245马力,最大扭矩400N·m,这使得途乐的汽油版车型拥有更强的动力,完全可以媲美其竞争对手。第五代车型于2010年被第六代车型替代,但是在一些国家,第五代车型依然在生产,其出的能为人们所称赞,在国内很多玩越野的人手中也会有第五代途乐出现,它可靠的能让你真的不得不佩服。

  2010年第六代途乐闪亮登场,鉴于之前过于呆板的造型,第六代途乐的外观变化还是比较大的,但是这种符合潮流的外观设计却也并没有获得所有人的青睐,就算现在途乐XE和丐版陆巡有十几万的差价,有的人还是会选择陆巡,而且可能就只有一个原因,那就是途乐没有陆巡好看。

  粗犷的车身线条使整台车看起来时尚了许多,而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外,第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化,其豪华程度直其以豪华著称的同门QX56。

  变化的不仅仅是外观,第六代途乐配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力,液压车身动态控制系统(HBMC),随时根据路面反馈,对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统,以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。

  动力系统方面,新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机,取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列,但加入了缸内直喷(Direct Injection)和VVEL(连续可变气门升程),最大功率400马力,最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。

  动力系统上5.6L排量的动力是很足够的,但是价格也是让人接收不了,花一百万买途乐,很多人也是接受不了,好在2016年平行进口的4.0排量的途乐进入中国,马上成为市场上的黑马,销量一路领先,甚至超过在中国耕耘多年的陆巡。

  第六代车型变了,变得很彻底,变得时尚了、舒适了、豪华了,但是唯一不变的依然是卓尔不凡的越野能力。途乐为越野而生,为征服恶劣环境而至,为荡平崎岖而为。

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